Do željeznog puta svile doći će se bez turskih 150 milijardi dolara

Do željeznog puta svile doći će se bez turskih 150 milijardi dolara: ludi kineski projekt, evroazijski brzi voz (AHT), doprijet će do Turske. AHT, koji će koštati 150 milijardi dolara, može se povezati s Europom kroz tunele Marmaray i Eurasia.

Kineska administracija priprema se za novi ludi projekt oživljavanja povijesnog Puta svile. Evroazijski brzi voz (AHT) ili čak 6 hiljada kilometara, Kirgistan, Tadžikistan, Uzbekistan i Turkmenistan do Turske preko Irana da bi stigli. Uprava Pekinga potrošit će 150 milijardi dolara na projekt koji će započeti u regiji Xinjiang Uyghur. ali isto tako, Turska na čelu sa željezničkom prugom Kars-Tbilisi-Baku Ahilkelek sastat će se na raskrsnici puteva Euroazije i Kavkaza. Hasan Kanbolat, šef Bliskoistočnog centra za strateška istraživanja, izjavio je da se očekuje da će čak i linija Kars-Ahılkelek-Tbilisi-Baku sa kineskim faktorom dostići godišnji kapacitet od 20 miliona tona u roku od 30 godina. Očekuje se da će se Turska povećati zbog strateške važnosti ove željezničke linije koja će moći pronaći alternativna tržišta za svoje izvozne robe. Marmaray i Euroazijski tunel izgrađen ispod Bospora kroz Kinu i Tursku do Evrope dostići će kontinuiranu liniju. Pruga (železnička linija), koja će prolaziti kroz treći most u izgradnji, takođe će omogućiti robi Srednje Azije i Dalekog istoka da stigne u Evropu. Kina, druga najveća svjetska ekonomija, sa svojim zemljama u Evropi, Bliskom Istoku i Centralnoj Aziji ostvaruje oko polovine svoje vanjske trgovine vrijedne više od 4 bilijuna dolara. Uzimajući u obzir da je ova trgovina u velikoj mjeri ovisna o pomorskim putovima, razumljivo je zašto je projekt razlog zašto je Kina na taj projekt potrošila 150 milijardi dolara.

USLUGA USLUGE 2020

Zhao Xiaoyang, čelnik kompanije CSR, najvećeg kineskog proizvođača lokomotiva, rekao je da će linija u velikoj mjeri biti u upotrebi 2020. godine i biti u potpunosti završena do 2030. godine. Definišući projekat kao 'Novi put svile', Zhao je najavio da će njegova brzina biti 200 kilometara na sat za putničke vlakove i 160 kilometara na sat za teretne vlakove. Stručnjaci su izjavili da Kina daje prednost željezničkoj pruzi i da je spremna da velikodušno djeluje u financiranju. Administracija u Pekingu pridaje veliku važnost projektu, posebno zbog potencijalnog rizika koji predstavljaju pomorski sporovi koji uključuju SAD.

STRATEŠKO PODRUČJE KONKURENCIJE EURASIA

Svrha ove investicije je najvažnija izvozna roba Kine za lako, jeftino i brzo pronalaženje tržišta, a napokon i preko Turske u Europu. Danas je sve veća težina ekonomija Kine i Indije i energetskih bazena u zemljama Centralne Azije i regije Puta svile postala omiljeni svijet.Zbog porasta cijena energenata, porast dobrobiti zemalja na ruti Puta svile pozitivno se odrazio i na vanjsku trgovinu. Posljednjih godina posebnu pažnju privlače infrastrukturne aktivnosti bloka Kine i Rusije za zemlje Srednje Azije i Puta svile.

Rute za dalekovode

Član Fakulteta Univerziteta Akdeniz Izv. Dr. Mustafa Yıldıran izjavio je da će trgovina zemalja Silkroad u razvoju biti područje blagostanja koje će pružiti životnu energiju globalnoj ekonomiji, 'Ovo je skladište energije u kojem ekonomije posjeduju otprilike 55 posto svjetskih resursa prirodnog plina i 30 posto naftnih resursa. Također je atraktivno tržište zbog toga što ima najnaseljeniju populaciju na svijetu, poput Kine i Indije. '

Način da postanemo globalna sila

Mustafa Yıldıran izjavio je da današnja infrastrukturna ulaganja u energetske regije odražavaju viziju zemalja. Yıldıran je također skrenuo pažnju na dinamički aspekt kineske ekonomije i rezimirao važnost ovog pitanja rekavši: "Činjenica da je turska ekonomija globalna sila ovisi o snazi ​​regije Puta svile da iskoristi rastuće mogućnosti u energetici i trgovini.