Nekoliko riječi o metrou Izmira

Od 1989-a, projekt, snabdevanje, tender itd. Kada kažete da je 23 godišnja priča o zmiji, ovo je izmirska metro.
Test ekspedicija počinje u maju 2000-a i normalni letovi počinju u avgustu. Sa 10 stanicama i 11,6 kilometražom, 12 je u upotrebi već godinama. Ali koja usluga. Kao i nekoliko preživjelih, samo mali broj elitnih Izmirersa koristi ovu uslugu.
Uprkos neugodnosti pređene udaljenosti od 2005. godine, kada je održan prvi tender za dodatne linije i stanice, i dalje postoje menadžeri; Odozgo se pruža pogled poput '... oh, već smo bili gotovi, ali nismo vam ovo rekli ...'
Iako ne postoji problem sa funkcionisanjem podzemne željeznice uopšte, ne smije se zanemariti prisutnost nedostataka ili nedostataka koji mogu imati ozbiljne posljedice u pozadini. Prioritet je; “ODRŽAVANJE I POPRAVAK.” Stanje linija je katastrofa. Prvi simptomi počeli su se pojavljivati ​​prije dvije godine u dijelu između Hilala i Basmana. Nakon toga, pošto nije bilo korekcije, proširila se na gotovo sve linije iznad. Iz tog razloga, vozovi se kreću cestom za vrijeme krstarenja, energično ljuljajući se lijevo i desno.
Pariška metro, jedna od najstarijih metro sistema na svetu, može lako da pije kafu dok ste u pokretu. Da li biste hteli da probate ovo na metrou Izmir? Kava nije moguća, ali možda možete konzumirati čvrstu hranu. Ako možete da unesete usta u hranu ...
Takođe je gotovo nemoguće da stojeći putnik stoji naslonjen na unutrašnji zid. Vi ste nasilno pretučeni za zid. Pitanje nije nedostatak udobnosti putovanja, već nedostatak zdrave navigacijske sigurnosti.
Ova količina može ukazivati ​​i na ozbiljne poremećaje deformacije u RAILS-u kao razlog za ljuljanje. U zavisnosti od gustine između stanica, maksimalna brzina može doseći do 60-80 kilometara. Kao i stanica Halkapınar, postoje i sudari na mekom terenu sa materijalom za punjenje. Ako čak i putnici koji koriste vlak mogu to promatrati, morate izračunati gravitaciju i zanemarivanje izmjerenih vrijednosti. Kada se voz zaustavi na ovoj stanici, razlika u visini između platforme i poda voza treba da bude nula, dok vlak ostaje približno 7-8 inča niže. Ne znam da li je ova mera zasnovana na opservaciji unutar dozvoljenih granica, ali svi uviđaju da ona čini dovoljno ENGEL-a našim građanima sa invaliditetom.
Takođe postoje ozbiljne zabrinutosti u pogledu toga da li se linijsko održavanje vrši adekvatno, čak i ako se održavaju tehnički dozvoljena odstupanja. Potrebno je obratiti pažnju na održavanje pješačkih akcenata vozova. Iz dana u dan sistem postaje star i naponi novih linija i sistema se dodaju sistemu i pojava smetnji se povećava.
Sa prihodima od jednog dana METRO i METRO-İZBAN stanica, može se izgraditi STOLICA ZA ŠETNJU, koja bi trebalo da se realizuje bez odlaganja, kaže Metin Erkal!
Metin Bej je pokušao da ove sugestije učini kroz društvene medije dugo vremena. Ali nije slušao mnogo toga što je napisao. Premjestio sam kolumnistu Metina Beja u moj kutak u kontekstu Izmirske podzemne željeznice i htio sam učinkovito upozoriti vlasti i ..! ..